封面新闻记者 欧阳宏宇

在新一轮科技和产业创新的推动下，新质分娩力正成为拉动经济增长的挫折引擎。本年的世界两会上，东说念主形机器东说念主、新动力行业、智能辅助驾驶等前沿时候则是不少代表、委员热议的焦点。

3月5日，2025年世界两会依然认真拉开帷幕。第十四届世界东说念主大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向世界两会提交了四项聚焦智能化时候足下的建议，主要围绕东说念主形机器东说念主、低速无东说念主驾驶、智能驾驶保障、低空经济四大领域。

建筑健全东说念主形机器东说念主产业时候分级

加速交易化进步和限度化增长

在2025年春晚舞台上，一批登台饰演扭秧歌的东说念主形机器东说念主惊艳全场，并速即在大江南北走红。在国度一系列战略推动下，我国东说念主形机器东说念主产业要害设施的时候研发不休打破，但由于时候创新扩散存在一定的滞后性，企业所研发的机器东说念主还存在不小的代际差。

在何小鹏看来，机器东说念主可模仿我国新动力汽车产业早期的市集耕种和试验涵养，将其分为从“全齐由东说念主限度”的L1级到“全齐自主智能”的L5级五个智能品级，并将“具身智能和检会监督”的L3级界说为可量产、可已矣交易价值的低级阶段。

“行业通过市集试验战略的调换和援救，加速东说念主形机器东说念主市集的耕种和需求后劲的开释。”何小鹏建议，可针对现时智能化进度高、AI能力强且具有较高端价值的L3级别东说念主形机器东说念主，制定相应的扶握战略，加速东说念主形机器东说念主交易化进步和限度化增长。

推动浪漫场景无东说念主驾驶先行敞开

已矣智能驾驶“混行”软着陆

凭证工信部数据，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车浸透率已达到55.7%。跟着自动驾驶时候的进步，泊车场等低速环境已成为自动驾驶的一个挫折足下场景。行业中，不少车企正在研发得志低速L4级别自动驾驶，且不错量产的新一代汽车。

对此，何小鹏合计，在低速自动驾驶领域，特地是泊车场景中，我国已具备一定的时候基础和足下要求。他建议，在整车硬软件要求具备，况兼云表可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东说念主驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营。

“通过浪漫场景的无东说念主驾驶先行敞开，不错为社会公众提供一个符合和招供的流程，已矣存东说念主驾驶和无东说念主驾驶混行的软着陆。”何小鹏暗示，通过审核备案和批量推送的探索，不休优化有关活动，蓄积处理涵养，推动无东说念主驾驶时候产物交易化落地，已矣从低速到高速、从阻塞到敞开的冉冉发展。

完善智能驾驶连累认定

加速智能汽车高质料发展

如今，在说念路上行驶的不少车辆齐配备了智能辅助驾驶系统，但驾驶主体由“东说念主”向“机器”调养，仍然让不少车主“不宽心”。究其原因，如故适配的保障产物空缺，连累认定磨蹭等问题。

对此，何小鹏建议，行业垄断部门应竣工事故连累认定体系，进一步加速激动《说念路交通安全法》改动责任，明确不同级别智能驾驶汽车在事故连累中的分别原则，制定具体的事故连累认定鸿沟与谐和活动，以幸免连累认定的磨蹭与争议。另一方面，饱读舞车企与保障公司统一开导适配产物。

此外，面向智能汽车与低空经济统一而产生的“遨游汽车”产物，小鹏汽车、沃飞漫空、长安汽车等企业均已在布局。不外，由于eVTOL航空器在规画和时候上的独到性，与传统航空器存在显耀各别，现存的驾驶员天资认证体系无法得志其要求。

何小鹏据此建议建议，加速构建eVTOL航空器驾驶员天资认证处理体系。比如，民航局应尽快开展有关盘问云开体育，补充完善现存驾驶员处理有关的规矩和活动，为航空器的安全、凯旋启四肢好前期准备。